L’acronimo V2G sta per ‘Vehicle to Grid’ ed è stato coniato dalla AC Propulsion, società californiana specializzata nella realizzazione di sistemi di alimentazione elettrica per autovetture. L’idea che sta alla base del ‘Vehicle to Grid’ è il fatto che le autovetture trascorrono la maggior parte della loro giornata (mediamente 18 ore su 24) ferme in parcheggio; mentre questo fatto per una vettura tradizionale non ha particolari implicazioni, un’auto elettrica potrebbe sfruttare questo periodo ‘morto’ per offrire a chi ne ha bisogno parte dell’energia residua ‘concentrata’ nella sua batteria:  Ecco allora l’idea di un sistema bidirezionale ‘distribuito’ a cui collegare le vetture elettriche in sosta, in grado di aiutare ad assorbire i ‘picchi’ di richieste del sistema elettrico durante le ore di punta, per poi invece garantire la ricarica (magari a prezzo di scambio favorevole) delle batterie stesse nelle ore rimanenti. Questa tecnologia è applicabile alle vetture elettriche (ma anche alle ibride) di tipo ‘plugin’,quelle cioè già predisposte per la connessione alla rete elettrica domestica.
Willett Kempton, professore alla University of Delaware, sostiene che la sua auto, una volta parcheggiata sotto casa, ha ancora energia sufficiente per soddisfare le utenze domestiche di 7-8 abitazioni per una trentina di minuti. Proprio l’Università del Delaware sta conducendo uno dei progetti V2G più avanzati, dal momento che ha appena licenziato la sua tecnologia ad Autoport, società di New Castle che ne garantirà la sperimentazione su media scala allestendo, con la collaborazione di AC propulsion, un centinaio di vetture dotate di retrofit elettrico V2G.

Tags: auto elettrica, batterie, Delaware, grid, rete elettrica, ricarica, università, USA, V2G

Postato il 21st February 2010 at 09:17 in Mobilità, Nuove tecnologie. Commenti disabilitati: puoi fare un trackback dal tuo sito.