[Foto: eGrandPrix.com]

Con un’emozionante lotta per le prime posizioni e la vittora finale del team Zero Agni, è giunto a conclusione il primo TTXGP, il campionato per moto elettriche (quindi a zero emissioni !) svoltosi sul circuito californiano Infineon Raceway, nei pressi di Sonoma. I team, provenienti da tutta l’America, hanno saputo interpretare bene i loro nuovi ruoli, e in campo è stata battaglia vera, con un testa a testa tra Shawn Higbee su Zero Agni e Michael Barnes in sella ad una Lightning Motorcycle, con un ritmo elettrizzante di ben 1,57 minuti a giro, solo 18 secondi in più rispetto ai ritmi della AMA superbike. La svolta della gara si è avuta quando Barnes si è dovuto fermare per un riavvio della moto, riuscendo comunque a tenere dietro Michael Hannas su ElectricRacebikes. In quarta posizione è giunta Jennifer Bromme sulla Mavizen TTX02 nonostante i problemi tecnici sofferti all’inizio della gara. L’avventura americana continuerà il 4 giugno a Elkhart Lake, WI.Nel vecchio continente prenderà via tra non molto Il campionato italiano TTXGP, che si svolgerà tra luglio e settembre, con 4 gare previste sui circuiti di Magione, Franciacorta e Mugello. Più o meno nello stesso periodo si svolgerà anche il campionato britannico, e solo alla fine tutti i migliori team si sfideranno nella finale che avrà luogo il 24 ottobre in Spagna ad Albacete.

[Via:Autoblog Green]

Sembra che Vectrix stia finalmente risollevandosi dalla crisi e che potrebbe presto ufficialmente dichiararsi fuori dal fallimento aggrappandosi ad un salvagente di litio… Secondo quanto diffuso da un comunicato stampa riprodotto sul forum ‘V is for voltage’ (ma che non ha ancora trovato riscontro sui siti web delle aziende coinvolte), la GP Batteries (GoldPeak Batteries) di Hong Kong avrebbe rilevato la ‘New Vectrix’ e ripristinato il vecchio nome Vectrix Corporation. I nuovi proprietari, che in passato avevano una partecipazione parziale nella società e fornivano le batterie NiMH  che alimentavano gli scooter, potrebbero garantire alla ‘rinata’ Società (se tutto va come si spera) un futuro brillante, alimentato al litio.  Infatti i Vectrix del futuro potranno beneficiare di un nuovo tipo di batteria al lithium iron phosphate (LiFePO4) che dovrebbe portare migliorie alla gamma ed eliminare alcuni dei problemi del passato (tipo quelli di bilanciamento della tensione tra le celle e alla scarsa durata e autonomia delle batterie legata alle alte temperature di lavoro).La Società spera di poter fornire anche un kit per ‘aggiornare’ i vecchi modelli in circolazione. Ora attendiamo l’annuncio ufficiale da Vectrix a conferma di questi ‘rumors’ e per capire se siano vere le voci che prospettano una possibile partecipazione di Vectrix al TTXGP, la competizione per moto elettriche all’Isola di Man che sta diventando la passerella più ambita per tutti i produttori del settore.

[Via: L.A. Times]

Non è proprio regalata, visto che non tutti possono permettersi di spendere 7.995 $ dollari americani per acquistarne una, però è un bel passo in avanti, soprattutto se si pensa che prima il precedente prezzo di listino della Brammo Enertia era 11.995$. Craig Bramscher,  CEO della Brammo, fabbrica di moto elettriche che ha sede in Oregon, dice che finalmente, dopo aver realizzato decine di prototipi e  soddisfatto un centinaio di clienti, è possibile rendere finalmente accessibili ‘alla massa’  i propri prodotti. La riduzione dei prezzi di listino, che risalivano a circa due anni fa, è stata possibile sia riducendo i costi delle forniture e dei materiali, che migliorando l’efficienza del processo produttivo (per assemblare una Enertia nello stabilimento di Ashland ci vogliono solo 2 ore). Molti clienti americani potranno ‘approfittare’ oltre alla riduzione dei prezzi, anche degli incentivi federali che ora molti Stati (prima tra tutti la California), stanno concedendo per l’acquisto di veicoli ecologici. La Brammo prevede inoltre interessanti forme di finanziamento per agevolare i potenziali acquirenti. La Enertia fa parte del segmento ‘commuter‘ poichè consente di raggiungere una velocità massima di 60 mph (circa 100km/h), con un’autonomia di 42 miglia (67 km circa, il che la rende ideale per un uso ‘cittadino’ e per i trasferimenti quotidiani casa-lavoro), richiede circa 4 ore per caricare completamente le batterie, attraverso una comune presa elettrica, consentendo di spendere meno di un dollaro di elettricità ogni 100 miglia.

[Foto: Elmoto]

Nonostante la crisi e le inevitabili ‘defezioni’ di alcune case produttrici Eicma 2009, il 67esimo salone del motociclo di Milano (10-15 novembre 2009 – Fiera di Rho/Pero), si presenta ancora più ‘in grande’ rispetto alla scorsa edizione. Il salone sfoggia infatti un’area espositiva di 55 mila metri quadri distribuita su sei padiglioni per complessivi 120 mila metri quadri lordi e 1.341 marchi in rappresentanza di 31 Paesi. La nota più significativa della 67esima Esposizione Internazionale del Motociclo di Milano è costituita da ”The Green Planet”: un Salone dell’ibrido e dell’elettrico all’interno del Salone del Motociclo. Una Sessione Espositiva inedita, tutta dedicata ai veicoli ibridi ed elettrici, all’interno della quale gli stessi possano essere protagonisti assoluti – senza rischiare di "perdersi" accanto ai motori termici – , "sentendosi nel loro ambiente". Una serie di adesioni da parte non solo di aziende del settore, ma anche di istituzioni legate al mondo dell’energia. Superfluo sottolineare la valenza culturale e la grande attualità di questa proposta, realizzata attraverso un layout originale: non, banalmente, uno spazio riservato agli espositori di veicoli elettrici ed ibridi, ma un “salone nel salone”, dedicato al concetto di mobilità pulita, nel quale i produttori espongono le loro proposte. Diversi di questi veicoli sono già esposti all’interno dei “classici” stand da parte delle aziende produttrici, ma riproposti anche in questa particolare sessione della manifestazione, che rappresenta un’opportunità anche per potenziali sponsor intenzionati a legare la propria immagine ai valori della sostenibilità ambientale. Le aziende che hanno aderito all’iniziativa sono: Piaggio, Malaguti, Ducati Energia, Fiamm, Italwin, Wayel, DreamCars, WT Motors, Green Spark, Ecostrada e Acta-Nanotech per ciò che concerne gli espositori italiani.
Non mancano, però, importanti aziende straniere, quali la sudafricana Swaygo, la britannica Ecodel, l’austriaca Io Scooter, le tedesche Elmoto e Vema e, infine, la svizzera Quantya.

La Regione Lombardia - D.G. Reti e Servizi, ha pubblicato il 21 settembre 2009 un "Bando per la demolizione di ciclomotori/motocicli termici euro 0 o euro 1 e possibile acquisto di ciclomotori/motocicli/tricicli e quadricicli a basso impatto ambientale".
Il bando, rivolto ai privati cittadini, alle imprese e agli enti pubblici residenti nelle zone A1 (Comuni immediatamente limitrofi ai capoluoghi di Provincia) e A2 (comuni della fascia di pianura del territorio regionale), stanzia  in totale 3 milioni e 230 mila Euro, di cui 730 mila riservati all’acquisto di  veicoli elettrici. Il contributo per la demolizione è di 80 Euro. Quello per l’acquisto varia secondo il tipo di veicoli. Per il termico  200 ai 400 Euro  (50% sostenuto da Regione 50% dalle Case produttrici)
per l’elettrico dai 400 ai 2.000 Euro interamente a carico di Regione, che in questo modo dimostra anche l’attenzione per la diffusione di questo tipo di mezzi. I contributi regionali sono cumulabili con quelli statali  o con altre forme di incentivazione, qualora questi enti/soggetti non vietino espressamente la cumulabilità. [... Consulta il bando sul sito della Regione Lombardia - D.G. Reti e Servizi]